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网易汽车12月19日报说念 本周，长城汽车董事长在发布会上公开质疑一体化压铸时代的实用性，提倡\"资本高、维修难、保费贵\"三大争议点，并强调\"环球主流车企均未接纳该时代\"。
魏总关于大压铸时代鼓励有三点质疑：
1.在中国，插足一体化压铸时代资本很高，同期开辟留情资本不菲。
2.一体压铸工艺生产出的车辆维修性差，一朝大撞击后，维修资本高，变成该车型保费全体上升。
3.国际老牌车企并未此项时代，浮现这项时代并未获取行业共鸣。
此外，魏总还聊到了弹出式门把手风潮短缺感性，改日长城汽车新车都将转头传统物理把手，对此笔者深感认可，魏建军不愧为“行业吹哨东说念主”，总能在所有呼吁大进造势中，提倡让竞争回到感性、可合手续的旅途中。跟着新国场合试验，改日新车型将全体转头到实体门把手部队，本文聚焦大压铸时代的争论张开究诘。
魏总放出音书后，很快，连忙激励行业转移，理念念汽车材料持重东说念主-段吉超（weibo：@吉超超有材）立时张开时代回答，谈到大压铸车身的维修性并莫得那么可怕，将新动力汽车制造工艺之争推向浪头，具体如下：
笔者合计将两方不雅点相加后再➗2，才更接近事件真相。
咱们粗浅追忆下大压铸时代在汽车边界的利用里程，那就不得不提电动汽车始祖特斯拉，真确卖爆的（别杠，特斯拉概况不是发明者，但确乎将电动汽车行销环球的开辟功勋）。
Model Y是利用一体压铸时代的首款作品，特斯拉通过大压铸竣事制造后果创新，上海超等工场单台Model Y下线时刻压缩至35秒。大压铸通过9000T级压铸机将70余个零件整合为单一铸件，使Model Y后车体减重30%、资本镌汰40%。大压铸在Model Y的生产中被认定为“又快又好”。
咱们抛开诸如“9100T比9000T猛烈少许”这类营销话术不谈，感性究诘当下大压铸时代在国内汽车生产上的利用。
现在大压铸一体成型在后车体的利用最为当年，一来不错有用减少零部件数目，有用减重，二来这里发生严重碰撞事故的挫伤概率也低。
打个形象的譬如，正本成衣作念一稔，需要把各式布料和诸如纽扣等附件逐个编订进行拼接，通过缝纫机拼接为一件竣工的一稔。现如今，平直开模注塑，斯须形成一件竣工的一稔，且不错大都量高后果连贯生产，减少了生产经过和工序。
魏建军指出，铝制部件在严重碰撞后难以确立，导致保费精深上升20%以上，且\"环球老牌车企均未选拔该时代\"。
理念念汽车回答到：以i8车型的大压铸车型通过分区看护贪图（如图中123所示，防撞梁+吸能盒+纵梁三级缓冲），使80%以上事故挫伤限于可更换部件，蓝色圈定的部件为大压铸铝合金一体成型部件，不易受损。
换个角度解说：大铸件是脆的，屈服强度很低，一朝受力就会破裂且无法维修。是以只可用来作念结构件，不可作念碰撞吸能件。若图中123三层力的传导均破防，那会瑕瑜常恶劣的交通事故，变成车辆要紧耗损是合乎预期且能被接纳的。
这场争论折射分娩业发展的深层矛盾：资本与成效的均衡。
事实上，大压铸开辟投资雄壮，像欧拉5这么的经济车型确切很难hold住制造智力的资本插足，反而适用于20万以上的大都量车型的生产。
在生产智力主机厂不错获取收益，用车智力滥用者也将得益车身减重从而竣事更好的自得性、续航才调。因事故维修变成的保费上升，关于此区间高净值滥用东说念主群而言，也并非不可接纳。此外，跟着扶植驾驶时代的束缚进化，车辆的事故发生率还将束缚镌汰。
动作滥用者需感性看待时代特质，时代蹊径之争实质是阛阓定位各异，高端车型追求轻量化、先进的时代带来的后果擢升，经济车型侧重维修便利，这本即是各自觉声之举，滥用者无需过度担忧，皆备莫得必要列入购车决议项。
以上。
作家：张原